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面临极大的交通压力，深圳一直坚决不出租汽车车辆的政策，而未来，深圳将利用碳交易手段让城市机动车就越跑完就越绿色。

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本文摘要：面临极大的交通压力，深圳一直坚决不出租汽车车辆的政策，而未来，深圳将利用碳交易手段让城市机动车就越跑完就越绿色。

面临极大的交通压力，深圳一直坚决不出租汽车车辆的政策，而未来，深圳将利用碳交易手段让城市机动车就越跑完就越绿色。10日，深圳国际低碳城论坛分论坛《绿动未来：电动车技术与应用于对话》举办，市发改委副主任蔡羽在发言中明确提出，车辆出租汽车政策无法持久，深圳将在全球领先探寻把移动废气源划入碳交易，这意味著如果方案不切实际，未来出售燃油车的使用者必须去碳市场出售配额，以此引领新能源汽车的推展，让深圳在不容许出售的情况下也能确保机动车污染废气渐渐增加。

　　将管理雾霾和推展新能源汽车结合　　研究数据表明，深圳PM2.5三成来自机动车污染，燃油车废气沦为大气环境污染的首要敌人。回应，深圳在2009年在公共交通领域推展新能源汽车的用于，目前新能源公交大巴和新能源出租车总量多达4000辆，警用车相似700辆，新能源汽车在公共交通中占据较小比例。不过，新能源电动车仍然面对基础设施建设有待完备、供电设施尚需更为便民与完善等问题。　　新能源汽车不仅是造车和卖车，只不过是传播新的生活方式。

蔡羽坦言，新能源汽车推展对于城市发展有最重要意义，不过让全社会尊重电动车还须要希望。　　去年深圳引进碳排放交易机制，这沦为有关部门探寻新能源汽车推展的创意路径之一。深圳去年碳交易超过40万吨，参予交易的企业广泛碳排放上升超强20%。这伴随着这种机制有可能尤其合乎深圳城市发展的拒绝，蔡羽回应，碳交易大部分使用相同废气源展开交易，目前全世界还没把移动废气源划入碳交易，深圳正在做到这方面的研究和希望。

他回应，目前全国一些城市使用出租汽车政策，但这一方式不持久也无法持续，期望下一步把碳排放交易和新能源汽车推展联系一起。　　可以给大部分公共交通企业派发碳排放配额，如果用燃油车就必须去碳市场卖配额，如果用于电动车，可将自身配额卖出去，私人交通也可以这样做到。蔡羽说道，如果方案不切实际，未来碳排放交易和新能源汽车推展将构建关联，随着交易的产生，废气就不会产生一定成本。

对于车辆使用者来说，在选配汽车时除了驾驶员费用，还有额外的碳排放费用，这对引领低碳上下班具备一定起到。　　私人电动车市场转入发展关键年　　目前，北京对外开放新能源汽车摇号，摇号顺利的指标已约6000辆，不过实际成交量仅有几百辆，热卖不卖座的境遇引发广泛注目。这一现象在深圳某种程度不存在。

虽然目前深圳在公共交通领域实行新能源电动车获得一定成果，不过新能源私家车转入百姓家依然任重道远。　　论坛上，同济大学新能源汽车产业化研究中心主任、教授符钢战将国内外新能源汽车销售比喻为冰火两重天。数据表明，美国去年新能源汽车销售97000余辆，完全全部为乘用车，其中本土汽车销售占比为57%。

而去年我国销售新能源汽车17642辆，其中多达85%为公权市场，即政府有能力引领的市场，确实意义上的私权市场销售仍不存在极大空白。　　尽管新能源汽车私人销售市场遭遇重重困境，不少车企依然指出其前景相当可观。

今年是电动车转入私人市场的关键年。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞指出，产品、政策和观念沦为关上这一市场的关键，相对于前两年，目前国内新能源汽车地方维护障碍有数十分大的提高，业内在大大发售好产品的同时，不应强化新能源汽车绿色观念的输出，让更加多消费者接纳电动车绿色上下班的理念。

　　■涉及　　深圳梅山苑小区获奖25个低碳榜样　　低碳中国行颁发深圳尤其贡献奖　　10日，低碳中国行低碳榜样公布仪式在深圳国际低碳城举办。珠海横琴新区、深圳梅山苑小区、SOHO中国等25家产业园区、社区和企业被选为低碳榜样，深圳获得尤其贡献奖。深圳市长许勤回应，深圳将联手市民争做绿色低碳发展的排头兵，为应付气候变化、节约资源能源做出仅次于贡献。

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